1. De impact van hoge omgevingstemperaturen op de schroefluchtcompressor in twee aspecten A: Hoe hoger de temperatuur, hoe dunner de lucht (zoals het lage rendement van de luchtcompressor in plateaugebieden), wat resulteert in een afname van de werkefficiëntie van de luchtcompressor, waardoor de luchtcompressor meer tijd in beladen toestand doorbrengt en meer ladingen vervoert, wat resulteert in lege lucht.Hoe meer warmte de compressor genereert, hoe hoger de temperatuur van de luchtcompressor moet zijn.B: Wanneer de luchtcompressor wordt ontworpen, is er over het algemeen een ontwerpomgevingstemperatuur (30-40 graden), en de hoogste temperatuur van de luchtcompressor die werkt bij de ontwerpomgevingstemperatuur ligt over het algemeen dicht bij de beschermingstemperatuur van de lucht compressor.Als de luchtcompressoromgeving Als de temperatuur hoger is dan de ontwerptemperatuur van de werkomgeving, zal de temperatuur van de luchtcompressor worden verhoogd, zodat de luchtcompressor zelfs de uitschakeltemperatuur van de luchtcompressor zal overschrijden, wat resulteert in een hoge temperatuur van de luchtcompressor .
2. Er is een tekort aan olie in het luchtcompressorsysteem. Het oliepeil van het olie- en gasvat kan worden gecontroleerd.Na de uitschakeling en drukontlasting, wanneer de smeerolie statisch is, moet het oliepeil iets hoger zijn dan de markering voor hoog oliepeil H (of MAX).Tijdens de werking van de apparatuur mag het oliepeil niet lager zijn dan de markering voor laag oliepeil L (of MIX).Als blijkt dat de oliehoeveelheid onvoldoende is of dat het oliepeil niet kan worden waargenomen, stop dan onmiddellijk de machine en vul brandstof bij.
3. De olieafsluiter (olieafsluitklep) werkt niet goed. De olieafsluiter is over het algemeen een normaal gesloten magneetklep met twee standen en twee standen, die wordt geopend bij het starten en gesloten bij het stoppen, om te voorkomen voorkomen dat de olie in het olie- en gasvat in de kop van de machine blijft spuiten en uit de luchtinlaat spuit wanneer de machine is gestopt.Als het onderdeel tijdens het laden niet wordt ingeschakeld, zal de hoofdmotor door oliegebrek snel opwarmen en in ernstige gevallen zal de schroefconstructie verbranden.
4. Probleem met oliefilter A: Als het oliefilter verstopt is en de omloopklep niet geopend is, kan de olie van de luchtcompressor de machinekop niet bereiken en zal de hoofdmotor snel opwarmen vanwege een gebrek aan olie.B: Het oliefilter is verstopt en het debiet wordt kleiner.Eén geval is dat de luchtcompressor niet volledig wordt weggenomen door de hitte.De temperatuur van de luchtcompressor stijgt langzaam en vormt een hoge temperatuur.Het andere geval is dat de luchtcompressor een hoge temperatuur krijgt nadat de luchtcompressor is gelost.Omdat de interne oliedruk van de luchtcompressor hoog is wanneer de luchtcompressor wordt geladen, kan de olie van de luchtcompressor passeren, maar nadat de luchtcompressor is gelost, is de oliedruk van de luchtcompressor laag en is het moeilijk voor de lucht compressorolie gaat door het oliefilter van de luchtcompressor en het debiet is te klein, wat resulteert in een hoge temperatuur van de luchtdruk.
5. De thermische regelklep (temperatuurregelklep) werkt niet. De thermische regelklep is vóór de oliekoeler geïnstalleerd en heeft als functie de uitlaattemperatuur van de machinekop boven het drukdauwpunt te houden.Het werkingsprincipe is dat wanneer de olietemperatuur laag is, de tak van de thermische regelklep wordt geopend, het hoofdcircuit wordt gesloten en de smeerolie rechtstreeks in de machinekop wordt gespoten zonder de koeler;wanneer de temperatuur boven de 40°C stijgt, wordt de thermische regelklep geleidelijk gesloten.De olie stroomt tegelijkertijd door de koeler en de aftakking;wanneer de temperatuur boven de 80°C stijgt, wordt de klep volledig gesloten en gaat alle smeerolie door de koeler en komt vervolgens in de machinekop terecht om de smeerolie zo veel mogelijk te koelen.Als de thermische regelklep defect raakt, kan de smeerolie rechtstreeks de machinekop binnendringen zonder door de koeler te gaan, zodat de olietemperatuur niet kan worden verlaagd, wat tot oververhitting leidt.De belangrijkste reden voor het falen ervan is dat de elastische coëfficiënt van de twee warmtegevoelige veren op de spoel verandert na vermoeidheid, en niet normaal kan werken bij temperatuurveranderingen;de tweede is dat het kleplichaam versleten is, dat de spoel vastzit of dat de werking niet op zijn plaats zit en niet normaal kan worden gesloten..Kan indien nodig worden gerepareerd of vervangen.
6. Controleer of de brandstofvolumeregelaar normaal is en verhoog indien nodig het brandstofinjectievolume. Het brandstofinjectievolume is aangepast wanneer de apparatuur de fabriek verlaat en mag onder normale omstandigheden niet worden gewijzigd.
7. De motorolie heeft de onderhoudstijd overschreden en de olie is verslechterd. De vloeibaarheid van de motorolie wordt slecht en de prestaties van de warmtewisseling nemen af.Als gevolg hiervan kan de warmte van de kop van de luchtcompressor niet volledig worden afgevoerd, wat resulteert in een hoge temperatuur van de luchtcompressor.
8. Controleer of de oliekoeler normaal werkt. Bij watergekoelde modellen kunt u het temperatuurverschil tussen de inlaat- en uitlaatleidingen controleren.Onder normale omstandigheden zou het 5-8°C moeten zijn.Als de temperatuur lager is dan 5°C, kan er kalkaanslag of verstopping optreden, wat de efficiëntie van de warmtewisseling van de koeler beïnvloedt en warmteafvoer veroorzaakt.Defect, op dit moment kan de warmtewisselaar worden verwijderd en gereinigd.
9. Controleer of de koelwaterinlaattemperatuur te hoog is, of de waterdruk en -stroom normaal zijn, en controleer of de omgevingstemperatuur te hoog is voor luchtgekoelde modellen. De inlaattemperatuur van het koelwater mag over het algemeen niet hoger zijn dan 35°C De waterdruk moet tussen 0,3 en 0,5 MPA liggen en het debiet mag niet minder zijn dan 90% van het gespecificeerde debiet.De omgevingstemperatuur mag niet hoger zijn dan 40°C.Als niet aan de bovenstaande eisen kan worden voldaan, kan dit worden opgelost door koeltorens te installeren, de binnenventilatie te verbeteren en de ruimte in de machinekamer te vergroten.Controleer ook of de koelventilatoren goed werken.Als er een defect is, moet dit worden gerepareerd of vervangen.10. Inspectie luchtgekoelde unit De luchtgekoelde unit controleert vooral of het verschil tussen de inlaat- en uitlaatolietemperatuur ongeveer 10 graden bedraagt.Als deze lager is dan deze waarde, controleer dan of de lamellen op het radiatoroppervlak vuil en verstopt zijn.Als ze vuil zijn, verwijder dan het stof van het radiatoroppervlak met schone lucht en controleer de radiatorvinnen.Of het nu gecorrodeerd is.Als de corrosie ernstig is, moet worden overwogen om de radiatorconstructie te vervangen.Of de interne leidingen vuil of geblokkeerd zijn.Als een dergelijk fenomeen zich voordoet, kunt u de circulatiepomp gebruiken om een bepaalde hoeveelheid zure vloeistof te laten circuleren om deze schoon te maken.Zorg ervoor dat u aandacht besteedt aan de concentratie van de vloeistof en de cyclustijd om te voorkomen dat de radiator door de holte wordt doorboord als gevolg van de corrosie van het vloeibare medicijn.11. Probleem met ventilator luchtkoeler
Het probleem van de ventilator van de luchtgekoelde machine is dat de ventilator niet draait, de ventilator is omgekeerd en slechts één van de twee ventilatoren is ingeschakeld.12. Problemen met het door de klant geïnstalleerde uitlaatkanaal van het luchtgekoelde model Er zijn uitlaatkanalen met een te klein windoppervlak, te lange uitlaatkanalen, te veel bochten in het midden van de uitlaatkanalen, te lang en veel bochten in de midden.Is er een afzuigventilator geïnstalleerd en is het debiet van de afzuigventilator kleiner dan dat van de originele koelventilator van de luchtcompressor?.13. De temperatuursensormeting is niet nauwkeurig 14. Computermetingen zijn onnauwkeurig 15. Problemen met het luchtuiteinde
Over het algemeen moeten de lagers van de kop van de luchtcompressor elke 20.000-24.000 uur worden vervangen, omdat de opening en het evenwicht van de luchtcompressor door de lagers worden gegarandeerd.Als de slijtage van de lagers toeneemt, zal de warmte die door de kop van de luchtcompressor wordt gegenereerd toenemen.Oorzaak hoge temperatuur van de luchtcompressor.16. Verkeerde specificatie of slechte kwaliteit smeerolie De smeerolie van de schroefmachine stelt strenge eisen en kan niet naar believen worden vervangen.De vereisten in de handleiding van de apparatuur moeten prevaleren.17. Controleer het luchtfilter op verstoppingDoor verstopping van het luchtfilter zal de belasting van de luchtcompressor te groot zijn en zal deze lange tijd in belaste toestand blijven, wat hoge temperaturen zal veroorzaken.Afhankelijk van het alarmsignaal van de verschildrukschakelaar kan deze worden gecontroleerd of vervangen.Over het algemeen is het eerste probleem dat wordt veroorzaakt door de verstopping van het luchtfilter de vermindering van de gasproductie, en de hoge temperatuur van de luchtcompressor is de secundaire prestatie.18. Controleer of de druk te hoog is. De systeemdruk is doorgaans in de fabriek ingesteld.Als aanpassing echt nodig is, moet deze worden gebaseerd op de nominale gasproductiedruk die op het typeplaatje van de apparatuur staat vermeld.Als de afstelling te hoog is, zal dit oververhitting veroorzaken als gevolg van de verhoogde belasting van de machine.Dit is ook dezelfde reden als de vorige.De hoge temperatuur van de luchtcompressor is een secundaire manifestatie, die zich voornamelijk manifesteert in de toename van de motorstroom van de luchtcompressor en de beveiligingsuitschakeling van de luchtcompressor.
Posttijd: 24 maart 2023
